מהם הנושאים עם צמד תרמי עמיד בלאי?

1. שכבת הבידוד של החוט המפצה של הצמד התרמי העמיד בלאי נשחקה, וגרמה לנקודה במעגל האות. הסיבה לכך היא בעיקר כי החוט המפצה קשה יחסית ולא ממוקם שטוח בתוך תיבת הצומת. בעת הטיפול באשמה, כיסוי תיבת הצומת היה מעוות פעמים רבות והחוט המפצה נשחק. סוג זה של תקלה באה לידי ביטוי באינדיקציה לטמפרטורה בתחנת הבקרה של המפעיל, שהיא בדרך כלל נמוכה יותר.

2. חוט הפיצויים של הצמד התרמי העמיד בלאי מתהפך. זו בעיקר בעיה שהתרחשה במהלך בניית תשתיות, הנגרמת כתוצאה מחוסר זהירות של אנשי הצוות האחראים לחיווט. זה נחשב לגורם. כאשר חוט הפיצויים של הצמד התרמי העמיד בלאי מתהפך, התצוגה בתחנת הבקרה של המפעיל בדרך כלל גדולה יותר או קטנה יותר מהערך בפועל.

3. מגע לקוי של מסופי החיווט בתוך תיבת הצומת. בשל קשיותם של חוטי הפיצוי וחוטי הצמד התרמי העמיד בלאי, קשה להדק את החיווט במהלך התחזוקה באתר. לפעמים, החוטים מתהדקים בהתחלה אך שוב משתחררים לאחר פרק זמן בגלל עיוות. תקלה מסוג זה באה לידי ביטוי בערך תצוגת הטמפרטורה בתחנת הבקרה של המפעיל שנמצאת מחוץ לטווח ללא ערך תצוגה.

4. פיצוי על תקלות בצמד תרמי. סוג זה של תקלה באה לידי ביטוי כעלייה איטית או ירידה בערך תצוגת הטמפרטורה לאחר מחובר צמד התרמי העמיד בלאי.

5. אות כניסת הטמפרטורה לא תקף לאחר שעבר דרך המבודד, ואת אות ערך הטמפרטורה הלא תקין המשתקף בתחנת הבקרה של המפעיל. נורמלי לאחר החלפת המבודד. האמור לעיל הן בעיות שכיחות שנתקלו במהלך התחזוקה, אך כאשר מחפשים תקלות אלה, מומלץ להשתמש תחילה במולטימטר כדי למדוד את ערך מתח הקלט בארון מסוף הקלט/פלט של ה- DCS. זה יכול לקבוע במהירות אם מדובר בבעיה במסוף המדידה המקומי או בחלק DCS. עבור קלט רב-נקודה, ניתן להשוות אותו גם עם אותות מכמה צמד תרמי אחר. אם לא ניתן לקבוע את ערך ההתנגדות על ידי מדידת חוט נוספת, בדרך כלל ערך הצמד התרמי העמיד בלאי הוא בערך 100 Ω.

6. הארקה לקויה בתוך ארון DCS של מערכת הגנת האות. תקלות כאלה יכולות לגרום בקלות לצבירת מטען בקו האות, מה שמוביל לסחף או ריצוד של אות. בשל הקושי בזיהוי נקודת התקלה של סוגיה זו, הפיתרון הרגיל הוא לנתק את קו האות ולבצע טיפול נקודת הארקה עליו.