פתרון תקלות במדחס אוויר בורג

טמפרטורת יציאת ראש או טמפרטורת פליטה גבוהה
עליית טמפרטורה גבוהה היא תקלה נפוצה במהלך פעולת מדחסי אוויר בורגיים. מדחסי אוויר בורגיים פועלים לעתים קרובות בטמפרטורות גבוהות, מה שעלול להשפיע באופן רציני על נפח הפליטה וחיי השירות של המכונה. כאשר עליית הטמפרטורה גבוהה מדי, עלולה להתרחש תקלת כיבוי בטמפרטורה גבוהה. הסיבות הן:
1. תקלה בחיישן טמפרטורה. כשל בחיישן הטמפרטורה עלול לגרום ל-PLC לדווח בטעות על טמפרטורה מוגזמת, ולגרום לכיבוי.
2. גורמי טמפרטורה סביבתיים. טמפרטורת יציאת הראש מוגדרת בדרך כלל כ-110 מעלות, בעוד שטמפרטורת יציאת הראש שווה לטמפרטורת הסביבה בתוספת 60 מעלות. סביבת האוורור מתחת לבור ירודה, ורוב הטמפרטורות הגבוהות נגרמות מכך.
3. שסתום בקרת הטמפרטורה פגום. כאשר מדחס אוויר הבורג מופעל קר, שסתום בקרת הטמפרטורה יכול לגרום לשמן לעקוף את המצנן ולהתיז ישירות לתוך ראש המנוע הראשי, להאיץ את עליית טמפרטורת השמן, ולמנוע עיבוי במדחס האוויר הבורגי. לאחר שמדחס האוויר הבורגי פועל כרגיל, ניתן להתאים את שיעור השמן שזורם דרך המצנן והמעקף על סמך טמפרטורת השמן כדי לשלוט בטמפרטורת ההזרקה. אם שסתום בקרת הטמפרטורה פגום או אינו פועל ברגישות, הוא עלול לגרום לכמות גדולה של שמן בטמפרטורה גבוהה להסתובב ישירות לראש המנוע הראשי מבלי לעבור דרך המצנן, וכתוצאה מכך טמפרטורה גבוהה של המנוע הראשי.
4. מסנן השמן פגום. מסנן השמן משמש לסינון אבק וזיהומים במעגל השמן, שעלולים להיסתם בקלות לאחר שימוש במשך תקופה, וכתוצאה מכך להחזר שמן לקוי וטמפרטורת המארח גבוהה. (מתרחש לעתים קרובות ברגע הטעינה).
5. שסתום ניתוק הדלק פגום. שסתום ניתוק הדלק שולט בתנועה ההדדית שלו דרך לחץ האוויר במאגר האוויר להזרקת שמן. אם מתרחשת תקלה, מעגל השמן חסום, מה שגורם לטמפרטורת שמן גבוהה; דברים שונים החוסמים את מעגל השמן או את מעגל הגז הבקרה עלולים לגרום לסגירת שסתום ניתוק הדלק ללא הזרקת דלק, וכן עלולות לגרום לטמפרטורה גבוהה במנוע הראשי עקב מחסור בשמן או פיזור חום לקוי עקב חוסר שמן.
שמן סיכה לא מספיק, מצנן שמן מלוכלך וסתימה עלולים לגרום לטמפרטורה מוגזמת.
7. מאוורר הקירור כושל, מצנן האוויר חסום והתנגדות הפליטה גדולה מדי, וכתוצאה מכך פיזור חום לקוי וטמפרטורה גבוהה. יש לנקות את המצנן מאבק חיצוני וזיהום פנימי בשמן.
2, לחץ פליטה פלט נמוך מדי
"אם צריכת הגז בפועל גדולה מהפקת הגז של היחידה, יש לבדוק את הציוד המחובר ואת רשת הצינורות ולתקן מיד את נקודות הדליפה". אם צריכת האוויר של המערכת גדולה יותר מתפוקת האוויר של יחידת מדחס אוויר בורג בתנאי שימוש רגילים, יש צורך להחליף את יחידת מדחס אוויר בורג מפרט גדול או להוסיף יחידת מדחס אוויר בורג.
2. ערך ההגדרה של לחץ הפריקה נמוך מדי. הגדר נכון את ערך לחץ הפריקה כדי לתת משחק מלא ליעילות.
אלמנט מסנן האוויר מלוכלך וחסום, וכתוצאה מכך כניסת אוויר לא מספקת ולחץ פליטה נמוך עבור יחידת מדחס האוויר הבורגי. יש לבדוק את מצב מסנן האוויר ולהחליף אותו במידת הצורך.
4. שסתום הסולנואיד פגום. שסתום הסולנואיד הראשי של האוורור ושסתום הסולנואיד של האוורור להתחלה קרה בצינור הפליטה דולפים ויש להחליף אותם.
5. בקרת דליפה של צינור צינור הגז. החלף את צינור מעגל גז הבקרה.
6. שסתום היניקה אינו פועל ברגישות ואינו נפתח במלואו. יש צורך לטפל ולבדוק את מצב מערכת הבקרה.
7. מפריד השמן חסום, ויש להחליף את אלמנט המסנן של מפריד השמן.
8. שסתום הבטיחות דולף. יש לכיול מחדש או להחליף את השסתום.
9. שסתום הניקוז של מפריד מי הגז תקוע לאחר פתיחתו וגורם לדליפה. יש לתקן אותו.
10. שסתום האוורור נכשל, ולא ניתן לסגור את יחידת מדחס האוויר הבורגית במהלך הטעינה. נדרשת תחזוקה או החלפה.
3, לחץ פליטת פלט גבוה מדי
1. שסתום היניקה פגום. נדרשת תחזוקה או החלפה.
2. הגדרת לחץ הטעינה והפריקה אינה סבירה. יש צורך להגדיר את ערך לחץ הטעינה והפריקה בהתבסס על צריכת האוויר בפועל.
3. תקלה בחיישן לחץ. החלף.
"שסתום הפריקה לא סגור, שסתום הפריקה תקוע או לא סגור היטב, ושסתום הסולנואיד כשל.". תקן את שסתום הפריקה ואת שסתום הסולנואיד והחלף אותם במידת הצורך.
4, פריקה תכופה
1. הפרש הלחץ בין טעינה לפריקה של בקר הלחץ קטן מדי, לכן אפס את ערך לחץ ההעמסה והפריקה.
2. צינור דגימת הלחץ חסום או דולף, והלחץ יורד מהר מדי. צינור הדגימה צריך לעבור שיפוץ.
צריכת האוויר בפועל בייצור אינה יציבה, לפעמים גדולה או קטנה, או בלתי רציפה. ניתן להוסיף מיכל אחסון אוויר מאחורי יחידת מדחס אוויר בורג.
כאשר יחידת מדחס האוויר הבורג פורקת, שסתום הלחץ המינימלי אינו נסגר בזמן או בחוזקה. תקן את שסתום הלחץ המינימלי והחלף אותו במידת הצורך.
5. שסתום הסולנואיד בקרת העומס פגום. יש לבדוק את שסתום הסולנואיד, אולי בשל השפעת שמן, מים וגז, הגורמת לפעולה לא רגישה או לסלילים שרופים. בדוק והחלף במידת הצורך.
6. חיישן הלחץ השולט על ההתנעה והעצירה של היחידה פגום או פגום. יש לבצע תחזוקה והחלפה.
5, יחידת מדחס אוויר בורג אינה פורקת לאחר הטעינה
צריכת האוויר בפועל בייצור גדולה יותר מתפוקת האוויר של יחידת מדחס אוויר בורג, ויחידת מדחס האוויר הייתה בפעולת טעינה.
2. בדוק את רשת הצינורות המחברת לאיתור נזילת אוויר.
3. בדוק אם שסתום הסולנואיד הטעינה והפריקה פועל או פגום.
4. בדוק אם שסתום היניקה של יחידת מדחס האוויר הבורג סגור היטב.
5. בדוק את שסתום הניקוז של מפריד מי הגז לאיתור נזילה.
6. בדוק את שסתום הבטיחות ואת מפריד השמן לאיתור דליפה פנימית.
6, צריכת שמן מופרזת של יחידת מדחס אוויר בורג או תכולת שמן באוויר דחוס משוחרר
1. תדלוק מוגזם. אם מפלס השמן גבוה מדי, זרימת האוויר תמשוך את השמן במפריד השמן לאוויר הדחוס. גורם לתכולת שמן מופרזת באוויר הדחוס הנפלט. לכן, יש לשלוט בצריכת הדלק מעל הקו האדום ומתחת לקו הצהוב.
2. כשל בקפיץ הלחץ המינימלי גורם ללחץ התחלה נמוך מדי, לחץ הפרש גדול מדי בין החלק הקדמי לאחורי של מפריד השמן, מהירות זרימת גז גבוהה של תערובת גז השמן במיכל, והשמן מתעבה על הגליל. הקיר ואלמנט מסנן מפריד השמן ייגרמו על ידי זרימת הגז המהירה, ובכך ישפיעו על אפקט הפרדת גז הנפט.
3. אלמנט המסנן של מפריד השמן חסום או פגום. בדוק ונקה אותו והחלף אותו במידת הצורך.
4. צינור החזרת השמן של מפריד השמן חסום, בדוק ונקה אותו.
5. אם קיימת נזילה במערכת מצנן האוויר, יש לבדוק ולתקן אותה ולהשלים.
6. פג תוקף השמן והתקלקל. נקה את יחידת מדחס האוויר הבורג והחלף את השמן המותאם.
7, רעש קבוצתי גבוה
1. יחידת מדחס האוויר הבורג נכשלת, המיסב פגום או כשל רוטור ראש המנוע הראשי. עצור את המכונה מיד ופנה למשווק או למרכז השירות לאחר המכירה.
לוח הכיסוי אינו מותקן כראוי, והכותנה לבידוד הרעש פגומה.
אם חלקים רופפים, יש צורך לבדוק היטב ולהדק את כל החלקים המחברים.

התוכן הנ"ל מאורגן על ידי חברת חימום סופרב, חימום סופר. ייצור מקצועי בעיקר: גופי חימום תעשייתיים, גופי מדידת טמפרטורה, ציוד ייצור, אביזרים וחומרי גלם כגון מחממי צינור, מחממי צינור, מחממי חגורה, מחממי קרמיקה, מחממי גומי סיליקון, צמדים תרמיים וכו'.

ברוכים הבאים לשותפים בתעשייה העולמית לדון בשיתוף פעולה!