פתרון תקלות וטיפול בתקלות נפוצות במכונות צמד ברגים להזרקת שמן

א. טמפרטורה גבוהה מזויפת
1) חיישן הטמפרטורה פגום, או שחיווט חיישן הטמפרטורה שגוי. לדוגמה, חיישן הטמפרטורה המשמש את החברה עבור אלקטרומיגרציה ואלקטרומיגרציה הוא PT100, ויש לשים לב להבדל בין חיווט חיובי לשלילי במהלך החיווט. שני הקווים האדומים מחוברים במקביל כשליליים ומחוברים לקצה הסמלי של דיאגרמת המעגל. חבר את החוט הלבן השני בצורה נכונה.
2) בדקו האם יש תקלת חוט שבור באמצע חיישן הטמפרטורה או שיש בעיה ב-PT100. השתמש באוהםמטר כדי למדוד את ההתנגדות של PT100 בתנאים סטנדרטיים (20 מעלות), שהם בערך 100 Ω. אם הוא גדול מדי או קטן מדי, זה מצביע על כך שהוא שבור.
ב. טמפרטורה גבוהה אמיתית
1) טמפרטורת סביבה גבוהה: לדוגמה, חברה תכננה טמפרטורת סביבה הפעלה מקסימלית של 40 מעלות. טמפרטורות פליטה גבוהות עלולות להתרחש אם הסביבה הסובבת גבוהה. יחד עם זאת, יש לשים לב במקום האם כניסת האוויר של השלדה חסומה, האם ניתן לפרוק בצורה חלקה את האוויר החם מהרדיאטור או שהאוויר החם חוזר לכניסת האוויר של השלדה.
2) בדוק אם מפלס שמן הבורג נמוך מדי, מה שגורם לכך שצינור החזרת השמן הראשי של תוף השמן והגז לא יוכל להחזיר שמן במלואו. אם הטמפרטורה יורדת משמעותית לאחר הוספת שמן בורג, זו הבעיה.
3) האם המאוורר מתהפך או שצינור האוויר ברדיאטור חסום קשות. חסימה של צינור האוויר ברדיאטור היא הבעיה הנפוצה ביותר. בעת טיהור הרדיאטור, יש צורך לנשוף דרך צינור האוויר. שיטת השיפוט היא לראות את הצד השני דרך סנפירי צינור האוויר מצד אחד של הרדיאטור.
4) האם מסנן השמן לא הוחלף במשך זמן רב, וכתוצאה מכך סתימה, המשפיעה על הפחתת כמות שמן הברגים המוזרקים לראש המכונה, מה שמוביל לטמפרטורות גבוהות. פתרון: החלף את מסנן השמן. אם אין מסנן שמן באתר, ניתן לאמת זאת על ידי פתיחת מספר חורים קצרים בתוך מסנן השמן הישן.
5) האם ישנה סתימה בכל הצינור והרכיבים בצינור מצינור החזרת השמן הראשי של מיכל הנפט והגז לפתח הזרקת השמן הראשי של ראש המכונה? לדוגמה, סביר להניח שצינורות השמן של הרדיאטור יסתמו לאחר בישול, והשיטה העיקרית היא להסיר אותם אחד אחד לצורך טיפול ובדיקה.
6) צינור החזרת השמן הראשי נחסם או שמעבר השמן של הרדיאטור נחסם עקב קוקוס של שמן בורג (אי-תחזוקה לטווח ארוך, ערבוב שמן בורג, אידוי שמן הידריד בטמפרטורה גבוהה לטווח ארוך). אם מערבבים שמן בורג, הטמפרטורה גבוהה במהלך הטעינה.
7) הכשל של שסתום בקרת הטמפרטורה נגרם בדרך כלל מנזק של אריזת הפרפין של שסתום בקרת הטמפרטורה, או הידבקות של ליבת השסתום, וכתוצאה מכך ליבת השסתום לא יכולה להיפתח כרגיל, וכתוצאה מכך חוסר יכולת של שמן הבורג לעבור מחזור גדול מקיף. שיטת הטיפול היא ריפוד זמני של ליבת שסתום בקרת הטמפרטורה, ולאחר מכן החלפת ליבת השסתום באחת חדשה עבור הלקוח.
8) מדחס אוויר בורג עם שסתום סגירת שמן עלולה להיות תקלה גם אם שסתום סגירת השמן אינו מחזיר שמן בצורה חלקה.
9) תופעה נוספת של טמפרטורות גבוהות היא עלייה פתאומית בטמפרטורה באתחול, והטמפרטורה הופכת תקינה לאחר הקמת הלחץ. אחת הסיבות היא שהשמן סמיך יחסית בחורף, והלחץ אינו מספיק במהלך האתחול כדי ללחוץ במהירות את השמן לתוך ראש המכונה. לאחר מספר פעמים של הפעלה, טמפרטורת שמן הברגים עולה והנזילות טובה, ותופעת התקלה נעלמת. הפתרון הוא להפעיל את היחידה מספר פעמים כדי להפחית את הצמיגות של שמן הברגים, אך חשוב לציין שתפעול לא נכון עלול לנעול את ראש המכונה. עדיף להוסיף את שמן הברגים לראש המכונה מראש. אם הצמיגות של שמן הבורג מופחתת או בטמפרטורה גבוהה לאחר פעולות אינצ' מרובות, בדוק אם לשסתום ההקלה יש לחץ רב מדי להקים, וכתוצאה מכך לעלייה בטמפרטורה. גודל הפריקה צריך להיות סביר. אם הפריקה גדולה מדי, לא ניתן ליצור במהירות את הלחץ במהלך האתחול, והטמפרטורה תהיה גבוהה. אם הפריקה קטנה מדי, הלחץ של מיכל הנפט והגז יהיה גבוה מדי במהלך הכיבוי, וכניסת האוויר תזריק שמן.
10) בעיצובים מסוימים שבהם ראש המכונה נמצא במיקום גבוה, אם לראש המכונה אין שסתום סגירת שמן ושסתום פליטה חד-כיווני, השמן בראש המכונה ידלוף לתוך חבית הנפט והגז או הצינור לאחר עצירת המכונה לתקופה מסוימת, וכתוצאה מכך חוסר שמן בתוך ראש המכונה. במהלך האתחול, גם הטמפרטורה תעלה מהר מדי.
2, מהן הסיבות לתכולת שמן מופרזת בגז הפליטה וכיצד לטפל בה?
1) מפלס השמן גבוה מדי. אם מפלס הנפט גבוה מדי, תנודת מפלס הנוזל בחבית הנפט והגז במהלך פעולת היחידה תגרום לכמות גדולה של גז להיכנס לתכולת הנפט, מה שיוביל לעלייה בגודל יכולת העיבוד של תכולת הנפט, וכתוצאה מכך תכולת שמן בגז הפליטה. בדרך כלל, לאחר שהכיבוי יציב, מפלס הנוזל יכול להיות ב-2/3 מהמראה של מפלס הנוזל.
2) מחלקות הנפט לא הוחלפו במשך זמן רב או שהן פגומות. השמן מחולק למבנה מתפתל של סיבי זכוכית המשתמש בסיבי זכוכית כדי ללכוד טיפות שמן קטנות. אם מפריד השמן לא יוחלף במשך זמן רב, הוא יהפוך לרווי ויקטין את אפקט הפרדת השמן. בנוסף, בעת פתיחת מפריד השמן, סדקים קצרים ברורים וכו' מעידים על כך שמפריד השמן אינו תקף. כאשר רכיב השמן ניזוק, תהיה תכולת שמן משמעותית בגז הפליטה מנמל הפליטה.
3) לחץ הפליטה נמוך מדי. אם לחץ הפליטה נמוך מדי, יכולת הטיפול בתכולת השמן תהפוך לגדולה יחסית, תגביר את נטל תכולת השמן, ותתרחש תופעה של מכיל שמן פליטה. ניתן לכוונן את שסתום שמירה על הלחץ גבוה יותר או לסגור את השסתום הכדורי כדי לדכא לחץ לצורך שיפור.
4) קו החזרת חלוקת השמן חסום. השמן המופרד על ידי חלוקת שמן חוזר לראש המכונה דרך צינור ההחזרה. אם הצינור חסום או שסתום הסימון ההחזר האמצעי או יציאת ההחזרה של ראש המכונה חסומים, זה עלול לגרום לשמן בגז הפליטה (התרחשה גם התקנה הפוכה של שסתום הסימון ההחזרה). בדוק את הצינור או הוסף עוד קו החזרה לצד התחתון של משקל נגד של שסתום היניקה (או שסתום חד-כיווני).
5) עבור מפרידי שמן חיצוניים, אם טבעת ה-O של הצינור המרכזי פגומה או מותקנת בצורה גרועה, השמן והגז יתערבבו מחדש, וגם שמן בגז הפליטה יתרחש. שיטת הטיפול היא הסרת הצינור המרכזי ובדיקת ההתקנה והנזק של טבעת ה-O.
6) לשסתום המשולב יש חורי חול המאפשרים לערבב שמן וגז. אם שיטת הביטול נכשלת, החלף את השסתום המשולב לניסוי.
7) בתוף הנפט והגז יש ליקויי ייצור והפרדה ראשונית לקויה. נפח החזרת השמן המשני גדול מאוד.
8) השמן גרוע, נדיף וטמפרטורת הפליטה גבוהה.
3, מהן הסיבות להחזרת השמן מיציאת מסנן האוויר וכיצד לטפל בה?
1) הסיבה העיקרית היא כיבוי חריג. הכיבוי בלחץ ביחידה גורם לסגירת שסתום היניקה מאוחר מדי, ושמן וגז בלחץ גבוה מתפרצים החוצה משסתום היניקה (כגון הפסקת חשמל וכיבוי חירום)
2) לכלוך על משטח האיטום של משקל נגד של שסתום היניקה או שסתום חד כיווני, ונזק או תפיסה של משטח האיטום עלולים גם הם לגרום להחזרת שמן ממסנן האוויר.
3) תכולת השמן בגז הפליטה גבוהה. בדגמים מסוימים שנפרקים למסנן האוויר יש שמן בגז מסנן האוויר משסתום הפריקה, וכתוצאה מכך יש שמן במסנן האוויר. בשלב זה, לעתים קרובות יש שמן בגז הפליטה.
4) אם מפלס הנפט בחבית הנפט והגז של שסתום היניקה AIV-40B גבוה מדי, כאשר טמפרטורת היחידה גבוהה מדי, ושסתום ההקלה בכיבוי מתפרק מהר מדי, בגלל הטמפרטורה הגבוהה שינוי לחץ מהיר במהלך עצירת החירום בלחץ גבוה, אם לשמן הבורג יש תכונת קצף גרועה, מספר רב של בועות יזרמו לתוך השמן, וכתוצאה מכך יותר שמן בצינור הפריקה, וגם קל ליצור את המראה של החזר שמן ביציאת מסנן האוויר. יחד עם זאת, יש תכולת שמן גדולה בגז הפליטה.
4, מהן הסיבות לאגזוז לא מספיק?
1) שסתום ההקלה נפרק כאשר אין לפרוק אותו. בדוק אם כל שסתום ניקוז תקוע ומתרוקן כל הזמן.
2) חסימה של מסנן האוויר מובילה לאוויר הכנסה נמוך. הסר את אלמנט מסנן האוויר וערוך ריצת בדיקה קצרה כדי לראות אם הלחץ גדל (עבור יחידות ללא רכיבי מסנן בטיחותיים, נא לוודא שפסולת לא חודרת לראש המכונה)
3) מהירות הסיבוב יורדת. (שבר גל, אובדן סיבוב והחלקה של החגורה, תדירות נמוכה של ממיר תדרים, מצערת מנוע דיזל לא במקום)
4) פעולה מקדימה של התאמת קיבולת.
5) שסתום היניקה תקוע ואינו ניתן לפתיחה או פתיחה מלאה.
6) חלוקת הנפט סתומה.
7) נפח גז מזויף לא מספק: צריכת הגז של הציוד שלאחר מכן עולה, או שהצינור דולף. יתכנו סדקים גיאולוגיים באזור עם אסדות קידוח. שיטת הטיפול היא לבדוק את חלק מדחס האוויר הבורגי כדי למנוע בעיות בחלק של מדחס האוויר הבורגי, ולסגור את השסתום הכדורי כדי לראות אם ניתן להגיע ללחץ המדורג. עבור יחידות מונעות חשמלית, בדוק אם הזרם בלחץ המדורג תואם לזרם בתנאים רגילים כדי לקבוע אם יש שינוי משמעותי בנפח האוויר.
8) למדוד את נפח האוויר ולבטל את הבעיה של מדחס אוויר בורג.
5, מהן השיטות הפשוטות למדידת נפח גז? איך לפעול ולחשב
עם זאת, עבור תנאים באתר שאינם יכולים לעמוד בדרישות הבדיקה, השיטה הישירה יותר היא להשתמש בשיטת מילוי המיכל למדידה גסה של נפח הפליטה, כדלקמן:
1) ודא שאין עוד צינורות או צינורות ציוד אחרים המשפיעים על הנפח ממדחס האוויר הבורגי למיכל אגירת האוויר. אם יש, חשב את הנפח.
2) אין דליפת אוויר בין מיכלי אגירת הגז, ולמיכלי אגירת הגז יש שסתומים סגורים לשמירה על הלחץ תוך הקפדה על דליפה פנימית של השסתומים. מד הלחץ על מאגר האוויר במצב טוב.
3) התאמת קיבולת מדחס האוויר הבורגית צריכה להיכשל כדי למנוע מהתאמת הקיבולת לפעול במהלך הבדיקה ולהשפיע על הערך הנמדד.
4) המרת התדר או מסוע הרצועה יוודא שבמהלך תהליך הבדיקה, במהירות הסיבוב הנקוב של ראש המכונה, לא תהיה ירידה במהירות הסיבוב עקב פעולת המרת התדר או החלקת החגורה המשפיעה על מהירות הסיבוב.
5) רצוי שהלחץ ההתחלתי יהיה מעל ללחץ הפתיחה של שסתום שמירה על הלחץ על מנת למנוע מהשסתום לשמירה על הלחץ לא להיפתח להשפיע על החישוב, וכן למנוע את ההשפעה על חישוב נפח הגז במהלך תהליך טעינת ההפעלה.
6) לאחר עמידה בתנאים שלעיל, סגור את שסתום כדור האוורור של מיכל אגירת האוויר, פתח את מדחס האוויר הבורג, והחזק את שעון העצר. לדוגמה, לחץ הפתיחה של שסתום תחזוקת לחץ המכונה הוא 4 ק"ג, והלחץ המדורג הוא 10 ק"ג. עדיף לחשב את הזמן הנצרך על ידי מיכל אגירת האוויר מ-P1=4.5 kgf ל-P2=9.5 kgf, T=0.5 (דקה), ואת הנפח של מיכל אגירת האוויר הוא V=2m ³, הנוסחה לעקירה של מדחס האוויר הבורגי היא Q=V (P2-P1-1)/T{{ 13}} × （9.5-4.5-1）/0.5=16m ³/דקה. הנוסחה לעיל מתעלמת מהשפעת הטמפרטורה. אם יש הבדל משמעותי בטמפרטורת הגז לפני ואחרי מילוי המיכל, יש לקחת בחשבון גם את הטמפרטורה בחישוב.

התוכן הנ"ל מאורגן על ידי חברת חימום סופרב, חימום סופר. ייצור מקצועי בעיקר: גופי חימום תעשייתיים, גופי מדידת טמפרטורה, ציוד ייצור, אביזרים וחומרי גלם כגון מחממי צינור, מחממי צינור, מחממי חגורה, מחממי קרמיקה, מחממי גומי סיליקון, צמדים תרמיים וכו'.

ברוכים הבאים לשותפים בתעשייה העולמית לדון בשיתוף פעולה!