טיפול ברעש מוגזם במערכת ההידראולית של מכונות הזרקה

1, רעש ממשאבות או מנועים
(1) תופעת היניקה היא אחת הסיבות העיקריות לרעש משאבה גבוה. כשמערבבים אוויר לתוך השמן, קל ליצור קוויטציה באזור הלחץ הגבוה שלו ולהתפשט בצורה של גלי לחץ, הגורמים לתנודת שמן וגורמים לרעש קוויטציה במערכת ההידראולית של מכונת ההזרקה. הסיבות העיקריות לכך הן:
① חסימה של מסנן השמן וצינור הכניסה של המשאבה ההידראולית, או צמיגות גבוהה של השמן עלולים לגרום לוואקום גבוה בכניסת המשאבה, ולגרום לחדירת אוויר.
② אטם השמן בקצה הפיר של המשאבה ההידראולית פגום, או שהאטימה של צינור כניסת השמן לקויה, מה שגורם לאוויר להיכנס
② מפלס השמן במיכל הדלק נמוך מדי, מה שגורם לצינור כניסת המשאבה ההידראולית להתרוקן ישירות.
כאשר מתרחש רעש גבוה במהלך פעולת המשאבה ההידראולית, יש לבדוק תחילה את החלקים הנ"ל, ולפתור מיד את כל הבעיות שנמצאו.
(2) בלאי מוגזם של הרכיבים הפנימיים של המשאבה ההידראולית, כגון הבלאי של גוף המשאבה ולוחית השסתום, עלול לגרום לדליפה פנימית חמורה במשאבה ההידראולית. כאשר המשאבה ההידראולית מפיקה שמן בלחץ גבוה ובזרימה נמוכה, תתרחש פעימת זרימה, הגורמת לרעש הידראולי גבוה במכונת ההזרקה. בשלב זה, ניתן להגדיל את החריץ המשולש כראוי כדי לשפר את ההשפעה של דליפה פנימית על זרימת הפלט של המשאבה.
(3) לוחית יציאת המשאבה ההידראולית היא גם מרכיב חשוב שיכול בקלות לגרום לרעש הידראולי במכונות הזרקה. עקב בלאי פני השטח או שקיעת בוצת שמן בפתח חריץ הפריקה במהלך השימוש, לוחית היציאה יכולה לקצר את חריץ הפריקה ולשנות את מיקום הפריקה, וכתוצאה מכך ללכידת שמן ובעקבות כך לגרום לרעש גבוה. במהלך תהליך התיקון הרגיל, צלחת הנמל שתוקנת באמצעות שחיקה שטוחה עשויה לגרום גם לתוצאה של התקצר חריץ הפריקה. אם הוא לא מתארך כראוי בזמן, הוא גם יפיק רעש משמעותי. בתהליך ההרכבה יש להתקין את חריץ הפריקה הגדול של לוחית השסתום בתא הלחץ הגבוה של המשאבה, וכיוון הזווית החדה שלו חייב להיות הפוך לכיוון הסיבוב של גוף הצילינדר, אחרת הוא יגרום גם לרעש משמעותי. למערכת ההידראולית של מכונת ההזרקה.
2, רעש של שסתום גלישה
שסתום הגלישה נוטה לרעש בתדר גבוה, הנגרם בעיקר על ידי ביצועים לא יציבים של שסתום הטייס, הנגרם על ידי תנודה בתדירות גבוהה של לחץ החדר הקדמי של שסתום הטייס ורטט האוויר. הסיבות העיקריות לכך הן:
(1) אוויר מעורבב בשמן ויוצר קוויטציה בתא הקדמי של שסתום הטייס, מה שגורם לרעש בתדר גבוה. בשלב זה, יש להוציא את האוויר בזמן ולמנוע כניסת אוויר חיצוני מחדש.
(2) במהלך השימוש, שסתום המחט שחוק יתר על המידה עקב פתיחה תכופה, מה שגורם למשטח החרוט של שסתום המחט לא להתאים בחוזקה למושב השסתום, מה שגורם לזרימת טייס לא יציבה ולתנודות לחץ, מה שמוביל לרעש. במקרה זה, יש לתקן או להחליף אותו בזמן.
(3) תפקוד ויסות הלחץ של שסתום הפיילוט אינו יציב עקב עייפות ועיוות הקפיץ, מה שגורם לתנודות לחץ גדולות וגורם לרעש. בשלב זה, יש להחליף את הקפיץ.
3, רעש מצילינדרים הידראוליים
(1) אויר מעורבב בשמן או שהאוויר בצילינדר ההידראולי אינו נפרק לחלוטין, וכתוצאה מכך חלה בלחץ גבוה וגורם לרעש משמעותי. בשלב זה, יש צורך למצות את האוויר בזמן.
(2) אטם השמן של ראש הצילינדר הדוק מדי או מוט הבוכנה כפוף, מה שיכול גם לגרום לרעש במהלך תנועה עקב כוחות אחרים. בשלב זה, יש צורך להחליף את חותם השמן או ליישר את מוט הבוכנה בזמן.
4, רעש צינור
עיקולים מתים מוגזמים או תפסי תיקון רופפים בצינור עלולים גם הם לגרום לרטט ורעש. לכן, בפריסת הצינור, יש להימנע ככל האפשר מכיפופים מתים, ויש להדק קליפס רופף בזמן.