טיפול ברעש מוגזם במערכת הידראולית של מכונת הזרקה

1, רעש משאבה או מנוע
(1) תופעת היניקה היא אחת הסיבות העיקריות לרעש משאבה גבוה. כאשר מערבבים אוויר לתוך השמן, קל ליצור קוויטציה באזור הלחץ הגבוה שלו, המתפשט בצורת גלי לחץ, הגורם לתנודת שמן וגורם לרעש קוויטציה במערכת ההידראולית של מכונת ההזרקה. הסיבות העיקריות הן:
① חסימה של מסנן השמן וצינור כניסת השמן של המשאבה ההידראולית או צמיגות יתר של השמן עלולים לגרום לוואקום מוגזם בכניסת שמן המשאבה, ולגרום לחדירת אוויר.
② אטם השמן בקצה הפיר של המשאבה ההידראולית פגום או שצינור כניסת השמן אטום בצורה גרועה, מה שגורם לאוויר להיכנס
② מפלס השמן במיכל השמן נמוך מדי, מה שגורם לצינור כניסת השמן של המשאבה ההידראולית להתרוקן ישירות.
כאשר מתרחש רעש גבוה במהלך פעולת המשאבה ההידראולית, יש לבדוק תחילה את החלקים הנ"ל, ולפתור מיד את כל הבעיות שנמצאו.
(2) בלאי יתר של הרכיבים הפנימיים של המשאבה ההידראולית, כגון בלאי ומתח של צילינדר המשאבה וצלחת היציאה, גורם לדליפה פנימית חמורה במשאבה ההידראולית. כאשר המשאבה ההידראולית מפיקה לחץ גבוה וזרימה קטנה של שמן, תתרחש פעימת זרימה, הגורמת לרעש הידראולי גבוה במכונת ההזרקה. בשלב זה, ניתן להגדיל את החריץ המשולש כראוי כדי לשפר את ההשפעה של דליפה פנימית על זרימת הפלט של המשאבה.
(3) לוח השסתום של המשאבה ההידראולית הוא גם אחד המרכיבים החשובים שיכולים בקלות לגרום לרעש הידראולי במכונת ההזרקה. עקב בלאי פני השטח או שקיעת בוצת שמן בפתח חריץ הפריקה במהלך השימוש, לוחית השסתום יכולה לקצר את חריץ הפריקה ולשנות את מיקום הפריקה, וכתוצאה מכך לכידת שמן, אשר בתורה מובילה לרעש גבוה יותר. במהלך תהליך התיקון הרגיל, ללוחית השסתום המתוקנת בשחזה שטוחה עשויות להיות השלכות של קיצור חריץ הפריקה. בשלב זה, אם הוא לא מתארך כראוי בזמן, הוא גם יפיק רעש גדול. במהלך תהליך ההרכבה, יש להתקין את חריץ הפריקה הגדול של לוחית השסתום בתא הלחץ הגבוה של המשאבה, וכיוון הזווית החדה שלו חייב להיות הפוך לכיוון הסיבוב של גוף הצילינדר, אחרת הוא יביא גם לרעש משמעותי. למערכת ההידראולית של מכונת ההזרקה.
2, רעש של שסתום גלישה
שסתום הגלישה נוטה ליצור רעש בתדר גבוה, הנגרם בעיקר על ידי ביצועים לא יציבים של שסתום הטייס, כלומר, הרעש שנוצר על ידי רטט האוויר הנגרם על ידי תנודה בתדר גבוה של הלחץ בתא הקדמי של שסתום הפיילוט. הסיבות העיקריות הן:
(1) אוויר מעורבב בשמן ויוצר קוויטציה בתא הקדמי של שסתום הטייס, מה שגורם לרעש בתדר גבוה. בשלב זה, יש להוציא את האוויר בזמן ולמנוע כניסת אוויר חיצוני מחדש.
(2) במהלך השימוש, שסתום המחט שחוק יתר על המידה עקב פתיחה תכופה, מה שגורם לקונוס שסתום המחט ומושב השסתום לא לאטום, וכתוצאה מכך זרימת טייס לא יציבה, תנודות לחץ ורעש. בשלב זה, יש לתקן או להחליף אותו בזמן.
(3) תפקוד ויסות הלחץ של שסתום הטייס אינו יציב עקב עייפות ועיוות של הקפיץ, מה שגורם לתנודות לחץ גדולות וגורם לרעש. בשלב זה, יש להחליף את הקפיץ.
3, רעש צילינדר הידראולי
(1) אויר מעורבב בשמן או שהאוויר בצילינדר ההידראולי אינו נפרק לחלוטין, וכתוצאה מכך נקרות בלחץ גבוה וגורם לרעש גדול. בשלב זה יש להוציא את האוויר בזמן.
(2) אטם השמן של ראש הצילינדר הדוק מדי או מוט הבוכנה כפוף, מה שיכול גם לגרום לרעש עקב כוח מופרז במהלך התנועה. בשלב זה, יש צורך להחליף את חותם השמן או ליישר את מוט הבוכנה בזמן.
4, רעש צינור
כפיפות מוגזמות של צינורות או תפסי תיקון רופפים עלולים גם הם לגרום לרטט ורעש. לכן, בפריסת הצינור, יש צורך להימנע ככל האפשר מכיפופים מתים, ולהדק בזמן את הקליפים הרופפים.