שיטות טיפול לבעיות נפוצות של כבשן מנהרה

בעיות תאונות בהן נתקלים לעתים קרובות במהלך צליית כבשן המנהרות ושיטות הטיפול בהן כוללות את הדברים הבאים:
1 הצתה
1.1 תופעות וסכנות
הכנת הצתה לא מספקת היא תופעה הגורמת ללבני ההצתה להפוך לגרוטאות או מוצרים לא תקינים ולכשל בהצתה.
1.2 סיבות
(1) מכונית ריקה בהצתה לא מספקת;
(2) אי הפעלה לפי עיקרי פעולת ההצתה;
(3) לא מתווסף דלק לפחם ההצתה;
(4) תכולת הלחות של הלבנים על כרכרת ההצתה הנכנסת לכבשן גבוהה יחסית;
(5) טכנולוגיית הצתה לא שלמה או תחושת אחריות חלשה;
(6) זמן הכניסה לרכב אינו מובן היטב, ואין זה ראוי לדחוף את המכונית לכבשן בעת ​​הכניסה לרכב. לגרום לטמפרטורה של ערימת הבילט לרדת בחדות, לא להגיע לטמפרטורה ולדרגת האש הנדרשת לצלייה רגילה, ולבסוף להעלות אותה באש ולכבות אותה;
(7) בלם האוויר מורם גבוה מדי, מה שגורם לשאיבת כמות גדולה של אוויר חם, וכתוצאה מכך טמפרטורת כבשן נמוכה.
1.3 שיטת טיפול
(1) הכן מספיק מכוניות ריקות הצתה. בדרך כלל, יש להכין יותר מ-30 משאיות בילט יבשות להצתה; (2) לפעול בהתאם לנקודות המפתח של פעולת ההצתה, לבנות מכונית כיריים גדולה ולקודד את המכונית ריקה ההצתה המחוברת לכיריים בלבני בדיקה; (3) יש לשלוט בתכולת הלחות של הלבנים על עגלת ההצתה הנכנסת לכבשן בטווח של 6 אחוזים למניעת קריסת הכרכרה בכבשן עקב לחות יתר של הלבנים לאחר ההצתה; (4) התאם את בולמי האוויר בכבשן, סגור את דלת הכבשן בחוזקה והשתמש במאוורר כדי לשלוט באורך הלהבה; (5) כדי לשלוט נכון על זמן האכלת הפחם בכבשן, יש להמתין עד שהכבשן שרף יותר משלוש שורות של חורי אש והאש התחתונה תודלק לפני הזנת פחם כדי להצית את הכבשן. בנוסף, יש להמשיך ולהצית תנורים גדולים בכבשן ולהיצמד אליהם למעלה ולמטה; (6) תפוס נכון את שעת הכניסה. "חייבים לשרוף יותר מ-9 שורות של חורי אש ולהצטייד בתחליב בהיר לפני הכניסה לרכב, אבל הכיריים הגדולים חייבים להמשיך לבעור.". לאחר כניסה ליותר מ-5 מכוניות כבשן, ניתן לעצור את התנור הגדול. (7) כאשר נמצא כי יורדת טמפרטורת שריפה קטנה בכבשן וקיימת סכנת התלקחות לאחר הפסקת שריפת התנור הגדול, יש להנמיך במהירות את המאוורר והבולם, לפתוח את פתח האש, וכן יש לשים עץ כתוש ופחם ביטומני גושי באיכות פחם מעולה. אין להפסיק את העבודה עד שהאש תחזור להיות רגילה.
2 אש כפיפה
2.1 תופעות וסכנות
מסיבה כלשהי, כבשן המנהרה ממשיך לצלות ללא תנאי ונאלץ לכרוע באש. טיפול לקוי באש בכריעה עלול להוביל לעלייה בשיעור הפסולת, ואף לגרום להתלקחות במקרים חמורים.
2.2 סיבה
(1) לא נטענו לבנים על מכונית הכבשן, או שלא ניתן להעמיס חלק מהלבנים על קרון הכבשן מסיבות ניהול; (2) אין אפשרות להמשיך באפייה עקב הפסקת חשמל (מכונת גג, מאוורר, מכונית כבשן וכו'); (3) מתרחשת תאונה בכבשן ולא ניתן להיכנס לרכב באופן רציף (מכונית הכבשן קופצת על המסלול, קרון הכבשן ניזוק בכבשן, המזגן נוצק בכבשן וכו').
2.3 שיטת טיפול
(1) סגור את הבלם השלט, ויש לפתוח גם את הבלם הסגור בקטן מאוד כדי להפחית את האוורור, או להשאיר רק 1-2 בלמי אוויר, ואת השאר יש לסגור; (2) לשמור על הטמפרטורה בכבשן ולהוסיף פחם לסירוגין ובכמות קטנה (1/3 חפירה); (3) להפחית את מהירות האש ככל האפשר; (4) לתקן את הציוד הפגום בהקדם האפשרי ולהיכנס לצלייה רגילה; (5) לטפל בתאונות בכבשן בהקדם האפשרי, כגון נסיעות ברכבת, קרונות כבשנים שבורים וקרונות כבשן הפוך; (6) כאשר נתקלים בהפסקת חשמל והמאוורר אינו יכול לפעול, יש לפתוח את דלת הכבשן, ולפתוח את מכסה חור הזנת הפחם בין חגורת השריפה לחגורת החימום מראש; (7) במקרה של הפסקת חשמל, יש לספק ספק כוח חירום כדי לשמור על פעולתה הרגילה של המכונית העליונה. דחף מכונית ריקה לתוך הכבשן כל 4-6 שעות. אם אין מכונית ריקה, ניתן להשתמש גם במכונית הכבשן. כאשר יש מכונית ריקה, שלפו את המכונית הריקה ומלאו את המכונית הריקה. שיטה זו משמשת בעיקר כאשר הפסקת החשמל נמשכת זמן רב.
3 כבשן הפוך
3.1 תופעות וסכנות
בכבשן נמצא כי ערימת הבילטים על מכונית הכבשן נשענת על הקיר והתמוטטה לכיוון האמצע, או נטתה בקבוצות. כאשר הערימה על מכונית כבשן קורסת, ניתן לזכור שהערימה על מכונית הכבשן הסמוכה נשפכת ללא הרף, חוסמת את נתיב האש, משפיעה על הצלייה וגורמת להשלכת מספר רב של לבנים מוגמרות. במקביל, זה יפגע בקיר הכבשן, במכשיר איטום מכוניות הכבשן ובמכונית הכבשן.
3.2 סיבה
3.2.1 קריסת הכבשן לפני חימום מוקדם
(1) הערימה הריקה אינה מוערמת ביציבות; (2) הפעלה בשוגג של מכונת הדחיפה של המכונית או דחיפה לא אחידה, דחיפה מיידית מוגזמת והטיה אינרציאלית של הבילט במהלך פעולה תקועה; (3) לגוף הירוק יש חוזק נמוך ואינו יכול לשאת את משקל הערימה הירוקה עצמה.
3.2.3 סינטר של חגורת סינטר
(1) בקרת טמפרטורה לא מדויקת, הזרקת פחם חיצונית מוגזמת; (2) "חגורת הצלייה נמתחת זמן רב מדי, וכתוצאה מכך לטמפרטורות גבוהות לאורך זמן, חום קרינה גבוה, וערבוב מוגזם ולא אחיד של דלק בתעשייה, וכתוצאה מכך שריפת לבנים חלקית, ריכוך וקריסה."
3.3 שיטת טיפול
3.3.1 קריסת הכבשן לפני חימום מוקדם
(1) ערמו כראוי את הבילטים על משאית הכבשן. כאשר עורמים בילטים, הבילטים צריכים להיות ישרים ולא נוטים להטות; (2) חגורה בוערת תוכרע באש בזמן; (3) טפל בזמן במכונית הכבשן שהתמוטט. כאשר הוא לא רחוק מדי מדלת הכבשן בקצה הכניסה, עדיף לכבות את המאוורר, לפתוח את דלת הכבשן בקצה הכניסה, ולטפל ולשלוף את מכונית הכבשן שהתמוטטה בזמן כדי למנוע גרימת קריסה מתמשכת בצמוד למכונית המזיגה; (4) לשלוט על הלחות השיורית של הגוף הירוק הנכנס לכבשן, רצוי בטווח של 6 אחוזים; (5) הגדל את החוזק הראשוני של הגוף הירוק במהלך הדפוס כדי לאפשר לו לעמוד במשקל של הערימה הירוקה עצמה; (6) בחר מפעיל אחראי להפעלת מכונת הג'ינס המכונית; (7) עדיף לבחור במכונת ג'ינס לרכב פועל יציב (סוג הידראולי) ולא במכונת ג'ינס לרכב רץ לא יציב (סוג מכני).
3.3.2 היפוך כבשן טרום טרופי
(1) לקצר כראוי את אזור החימום המקדים, ולשנות את הפתח המרוכז יחסית של פליטת העשן לפתח מפוזר יחסית של פליטת העשן כדי להפחית את הלחות היחסית של העשן; (2) כשמכונית המזיגה רחוקה מקצה ההאכלה, לא ניתן לטפל במכונית שהושלכה באמצע, אך יש להקפיד עליה בכל עת ולהתאים אותה בהתאם למצב הספציפי. כאשר הגוף הירוק בצד הרכב מתהפך ומשפשף את דופן הכבשן, ניתן לפתוח את דלת הבדיקה לטיפול.
3.3.3 סינטר מתרחשת במהלך סינטר
(1) בהתאם למצב הספציפי, לקצר את לוח הזמנים של מרווחי כניסת הרכב, או אפילו להיכנס לרכב באופן רציף, כדי לקצר את חגורת הסינטר; (2) פתח את חור הזנת הפחם של חגורת השריפה ל"אש"; (3) פתח את מנחת חום הפסולת או את מנחת שחרור החום כדי לפרוק זרימת אוויר בטמפרטורה גבוהה, להפחית את הטמפרטורה של חגורת הסינטר, ולהתאים בזמן ובאופן סביר את כמות ואחידות הדלק הפנימי; (4) הרם את בלם האוויר באופן מלא או חלקי, ומשוך את האש קדימה; (5) לאחר השלמת ייצור הלבנים האדומות, יש לבדוק ולתקן את פני השטח של כל מכונית כבשן לפני הערימה. לא ניתן לערום את מכונית הכבשן עם משטח לא אחיד, והיא גם לא יכולה להיכנס לכבשן לאחר הערימה. שמור על פני השטח של כל מכונית כבשן שטוחה.
4. הפרש טמפרטורות גדול בין חלקים עליונים לתחתונים
4.1 תופעה וסכנות
התופעה שהטמפרטורה בחלק העליון של הערימה עולה מהר מדי כדי להיכנס לאזור הצלייה, בעוד שהטמפרטורה בתחתית עולה לאט מדי כדי להיכנס לאזור הצלייה. הנזק הוא שהחלק התחתון של ערימת הלבנים הנכנסת לאזור הצלייה חייב לעלות בחדות על מנת להסתנכרן עם החלק העליון של ערימת הלבנים, לשבש את עקומת עליית הטמפרטורה הארצית, מה שיוביל בהכרח לפסולת יתר בחלקה התחתון. רק כניסה איטית לאזור הצלייה יכולה להאט את התקדמות הצלייה, מה שבתורו ישפיע בהכרח על הייצור.
4.2 סיבה
(1) דלת הכבשן אינה אטומה היטב; (2) לגוף הכבשן שחומם מראש יש דליפת אוויר חמורה, כאשר כמות גדולה של אוויר קר מחלחלת דרך הסדקים; (3) חריץ אטם החול, אטם המכונית ואוטם החול אינם הדוקים, וכמות גדולה של אוויר קר דולפת מתחתית מכונית הכבשן; (4) הרווח בין הערימה הריקה לקשת הכבשן גדול מדי, וכמות גדולה של אוויר קר יכולה להיכנס משם; (5) מיקומי יציאות עשן גבוהים יותר גם מגדילים את הפרש הטמפרטורה באזור הפרה-טרופי; (6) צפיפות לא נאותה בין הערימות על מכונית הכבשן יכולה גם להגדיל את הפרש הטמפרטורה באזור החימום מראש; (7) שימוש לא נכון במאווררים ובבולמי עשן; (8) תחתית הכבשן אינה מצוידת בבלם תחתון לרכב או שהבלם התחתון של המכונית אינו בשימוש כראוי.
4.3 שיטת טיפול
(1) לחזק את האיטום של דלת כבשן הכניסה; (2) בצע עבודה טובה באיטום הכבשן, הרכב והחול כדי למנוע התעלות כלפי מעלה מתחת לרכב; (3) הגדר את בלם האוויר מתחת לרכב כדי למצוא את הדרך שבה הרכב יורד; (4) יש לשמור על המרחק המינימלי בין ראש הערימה לקשת הכבשן, רצוי בטווח של 50 מ"מ, ורצוי שקשת הכבשן תהיה שטוחה או מיקרו-קשת; (5) מיקום יציאת העשן לא צריך להיות גבוה מדי, ועדיף לעשות אותו שטוח; (6) הארך כראוי את אורך החלוקה של פתחי פליטת העשן, כך שזרימת האוויר החם למעלה תימשך כלפי מטה כאשר המאוורר פולט עשן, תוך צמצום הפרש הטמפרטורות בין החלק העליון והתחתון של חגורת החימום; (7) בחר באופן סביר מאווררים ובקר והתאם את כוח היניקה שלהם כדי למנוע לחץ שלילי מופרז באזור החימום מראש; (8) פלג גוף עליון של מכונית הכבשן דליל כראוי כדי להקל על זרימת האוויר החם מלמעלה לתחתית לפתיחת הציוד; (9) להטמיע מערכת איזון לחץ תחתית כבשן, השולטת על ערכי הלחץ בנקודות המתאימות מתחת לקרון הכבשן על סמך ערכי הלחץ בכל נקודה מעל קרון הכבשן לאיזון הלחץ על המכונית ומתחת למכונית; (10) שימוש סביר בבולם העשן, ולפתוח ולהתאים את גובה הפתיחה של בולם העשן בהתאם למצב הספציפי של הכבשן; (11) כאשר עורמים בילטים, נסה להישען לכיוון שני צידי הערימה מבלי לשפשף את קירות הכבשן כדי לצמצם את הפער בין הערימה לדפנות הכבשן משני הצדדים. רצוי לשלוט על פער זה ב-60 מ"מ ולא יעלה על 80 מ"מ.
5 תחת אש
5.1 תופעה ומזיקות
צבע הלבנה צהוב בהיר, צהוב אדום או צהוב אדמתי, בעל עוצמה נמוכה וצליל צרוד מעט. עודף לבנים שלא נשרפו יגדיל את כמות מוצרי הפסולת, יגדיל את העלויות ויפחית את היתרונות הכלכליים.
5.2 סיבות
(1) צפיפות כבשן בלתי סבירה; (2) הסיבה לכך שחלק הכבשן כולו נתון באש היא שעובדי הכבשן מתעצלים בשריפת הכבשן או בעלי רמה טכנית נמוכה, מה שמביא למראה "רך" של האש, וכתוצאה מכך טמפרטורת צלייה נמוכה; (3) דלק מעורבב נמוך מדי; (4) מרווח מופרז בין שני הצדדים של הערימה הריקה לקיר הכבשן; (5) מרווח מופרז בין החלק העליון של הערימה הריקה לראש הכבשן; (6) כוח שאיבה מופרז ובידוד לקוי; (7) אי שליטה נכונה במערכת הצלייה; (8) אוורור יתר בשולי הארץ או הכבשן הבוערת; (9) הרמת הבלם הסגור גבוה מדי או בלתי סביר.
5.3 שיטת טיפול
(1) יש צורך ללמוד היטב את הצורה ומערכת הצלייה של הכבשן, להתאים את צפיפות הכבשן, להפחית את הפרש הטמפרטורה בין החלק העליון והתחתון בכבשן, ולגרום לחלק האנכי לעלות בצורה שווה יותר; (2) ערבוב מספיק דלק פנימי; (3) השתמש בבולמי אוויר והזנת פחם כדי לתקן הבדלי טמפרטורה בכבשן; (4) הארך את חגורת הבידוד; (5) צמצם ככל האפשר את המרחק בין הערימה לקיר הכבשן והגג; (6) נסה להתאים ולשלוט בקצב זרימת האוויר בכבשן כדי להגביר את טמפרטורת האש בכבשן.
6 אש יתר
6.1 תופעה וסכנות
בקטע הטמפרטורה הגבוהה של אזור הצלייה, ניתן לראות מעין האש שהטמפרטורה גבוהה מדי באזורים מקומיים, והלהבה לבנה. בשלב זה, טמפרטורת הצלייה בדרך כלל עולה על 980 מעלות. ההתכווצות של הלבנה גדולה מדי, נפח הלבנים יורד או מתעוות או מתכופף, וערימת הלבנים נשפכת לכיוון האמצע. הדבר עלול לגרום לחלק המחומם יתר על המידה להפוך ללבנים שרופות בגוף הירוק ולהפוך למוצרי פסולת, ואף להישרף, לגרום לגושים גדולים, להגדיל את כמות פסולת, להגביר את הקושי ביציאה מהכבשן, ואף להשפיע על ההאכלה הרגילה. ואפייה של הכבשן עקב חוסר היכולת לפרוק את משטח מוצר הלבנים באופן רגיל.
6.2 סיבות
(1) יחס ערבוב הבעירה הפנימית אינו תקין, יש יותר מדי דלק מעורבב, או יותר מדי דלק מוכנס מהמבער; (2) טמפרטורת הצלייה עולה על טמפרטורת השריפה, ומרכך את הלבנה; (3) הצפיפות של ריק המחסנית גדולה מדי, וחורי אוורור מספיקים אינם שמורים באמצע; (4) כאשר משאית ה-Preform עם החגורה המחוממת מראש הפוכה לכיוון האמצע נכנסת לחגורת הצלייה, היא גם תתחמם יתר על המידה.
6.3 שיטת טיפול
(1) להפסיק את הוספת הדלק החיצוני במקום בו יש שריפה יתרה, ולהפסיק להוסיף חומר יסוד אחורי למשך זמן רב; (2) לשלוט בקפדנות על הערך הקלורי של הבעירה הפנימית ויחס התערובת, ולערבב את חומר האולפין הפנימי לפי התקנות ולהפוך אותו לתערובת אחידה; (3) להפחית כראוי את צפיפות הערימה ולהשאיר חורי אוורור מספיקים באמצע הערימה; (4) אם כל אזור הצלייה מחומם יתר על המידה, יש להפסיק את הדלק ולהפחית את החמצן הנכנס לכבשן כדי להחליש בהדרגה את האש. אתה יכול גם להפיל קצת חול על חור האש כדי להפחית את הטמפרטורה בתוך הכבשן; (5) הרם את בולם חום הפסולת האחורי כדי לשחרר חום; (6) הסר את מכסה הלהבה כדי לשחרר חום. בהתאם לשינויים במצב האש בכבשן, יש צורך להסיר או לכסות בזמן את מכסה חור האש כדי למנוע שחרור חום מוגזם.
7 קיפאון אש
7.1 תופעות וסכנות
האש נעצרה ולא יכלה להתקדם בצורה חלקה. זה ישפיע על התקדמות הייצור ויגדיל את צריכת הדלק.
7.2 סיבה
(1) בלם האוויר פגום במשך זמן רב ויש לו דליפת אוויר רצינית; (2) מפעיל הצלייה שרף ברשלנות את בלם האוויר, וכתוצאה מכך כמות גדולה של דליפת גז בכבשן דרך בלם האוויר הפגוע; (3) כאשר הבלם הסגור מורם גבוה מדי, כוח החילוץ שלו עולה על כוח חילוץ המתיחה של בולם החימום.
7.3 שיטת טיפול
(1) בעת עצירת הכבשן, החלף את בלם האוויר החדש או פתח את דלת הבדיקה החיצונית של בלם האוויר כדי לתקן או לטפל בבלם האוויר; (2) הקטינו את הבלם הקרוב והגדילו את הבלם הרחוק; (3) לאפות עם דלק קלורי ודליק ביותר, ולהרחיב במהירות את האש קדימה.
8 ליד אש
8.1 תופעות וסכנות
האש מפוצצת החוצה מתוך חור האש העליון של הכבשן, מה שהופך את הצלייה לא מסוגלת להתנהל כרגיל.
8.2 סיבות
(1) הלחות בתחתית מערכת פליטת העשן גבוהה או קיימת רטיבות, וכתוצאה מכך התנגדות יתר במערכת פליטת העשן וירידה בטמפרטורת תעלת פליטת העשן; (2) המאוורר או צינור האוויר נכשלים; (3) בלם האוויר פגום או אטום בצורה גרועה; (4) כמות דליפת האוויר מחגורת הבידוד לתוך הכבשן גדולה מדי.
8.3 שיטת טיפול
(1) הסר לחות מתחתית מערכת פליטת העשן; (2) תקן את המאוורר או צינור האוויר; (3) תקן את בלם האוויר או החלף אותו בחדש.
"האש צפה כלפי מעלה, ואש הבסיס גרועה".
9.1 תופעה וסכנות
"הלהבה מתקדמת רק בחלק העליון של אזור הצלייה, ותחתית הכבשן שחורה או שיש לה אש קטנה כשאין אש. עם זאת, באזור הטמפרטורה הגבוהה של הצלייה יש אש אחורה גדולה", אשר מונע מהצלייה להתנהל כרגיל".
9.2 סיבה
(1) כוח היניקה של מאוורר פליטת העשן נמוך מדי או לא מספיק; (2) בלם האוויר מורם נמוך מדי ורחוק מדי, וכוח היניקה של המאוורר אינו מנוצל היטב; (3) הערמה בלתי סבירה, רגלי קאנג נמוכות או דקות מדי; (4) תכולת אפר מופרזת של דלק; (5) יותר מדי פחם מוזנים בתחתית, ואפר חוסם את הצינור התחתון, וכתוצאה מכך אוורור לקוי של הרגליים; (6) חלקה העליון של הערימה מוערם בצורה הדוקה מדי בחור האש, ואבק הפחם המושלך לתוך חור האש נשאר בחלק העליון של הערימה ונשרף רק בצד העליון; (7) אטם הזיגזג בין הכבשן למכונית הכבשן אינו הדוק, וזליגת אוויר קר מקרקעית הכבשן תוריד את טמפרטורת התחתית, תגרום לשריפה תחתית גרועה ותגרום לאש לצוף כלפי מעלה; (8) חגורת הקירור קצרה מדי, וכתוצאה מכך אוורור מוגזם, קירור מהיר בתחתית וכיבוי מוקדם של השריפה שלאחר השריפה.
9.3 שיטת טיפול
(1) התאם את הצפיפות של החלק העליון של הערימה הריקה בהתאם לגודל כוח היניקה של המאוורר; (2) כאשר עורמים את הערימה על חור השריפה, יש להקפיד שרוב כניסת הפחם תיפול לתחתית הכבשן ולא תישאר בכמויות גדולות על גבי הערימה; (3) מנחת הרמה גבוהה, קצר כראוי את אזור החימום המקדים, והארך את אזור הצלייה; (4) סגור לבלם האוויר, משוך את ההצתה כלפי מטה, המתן עד שהפריימר ישרף ל-3-4, ולאחר מכן שחרר את ההצתה לפני חידוש השימוש הרגיל בבלם. (5) להתאים באופן סביר את אורך כל חגורה; (6) שינוי שיטת הקידוד של קאנג רגל; (7) כוונן בזמן את הפתח של בולם העשן, הרם כראוי את הבולם הקרוב והורד את הבולם הרחוק.
הצתה מהירה והצתה איטית
10.1 תופעות
הלהבה בחלק העליון של הכבשן נעה קדימה במהירות, מראה צבע צהוב אדמדם, בעוד החלק האמצעי והתחתון של הכבשן מציגים צבע אדום כהה.
10.2 סיבה
(1) למאוורר אין כוח שאיבה מספיק כדי לגרום לכמות גדולה של גז חם לנוע כלפי מעלה או באלכסון; (2) צורת הפלוטינג אינה סבירה, עם פלטור דק או חלול בחלקו העליון, מה שגורם ללהבה לרוץ מהר יותר בחלקו העליון של הכבשן; (3) חלקה העליון של משאית הבילט מוערמת בצורה הדוקה מדי, כך שהדלק המבוא מוערם על החלק העליון של ערימת הבילט לצורך בעירה ולחלק התחתון חסר כוח אש; (4) האיטום בין המכונית לאטם הכבשן אינו הדוק מספיק, מה שגורם לאוויר התחתון של המכונית לדלוף לתוך הכבשן, וכתוצאה מכך לעלייה איטית יותר בטמפרטורה בחלק התחתון.
10.3 שיטת טיפול
(1) הגדל את כוח היניקה של המאוורר; (2) כוונן את בלם האוויר, הרם את בלם האוויר בחלק הקדמי של חגורת האפייה למקומה, והפעל את חגורת האפייה בלחץ חיובי ושלילי; (3) יש לדחוס את החלק העליון של הערימה כראוי, אך יש לשים לב לרווח בין הערימות כדי למנוע את נפילת הפחם. (4) יש לאטום היטב את אטם הכבשן, אטם האדמה ואוטם החול כדי למנוע דליפת אוויר מתחתית הרכב.
אש חיצונית איטית
11.1 מהירות הפעולה של אש חיצונית איטית מזו של אש בינונית ואש פנימית, והאש החיצונית בצבע אדום כהה. זה יכול לגרום ללבנים משני צידי הערימה להיות לא מבושלות ולא בשלות, ואפילו לייצר לבנים גולמיות, מה שמשפיע על איכות המוצר.
11.2 סיבה
(1) ישנם סדקים בקיר החיצוני של הכבשן לאוורור; (2) רגלי הקאנג קצרות ועמוסות בצפיפות; (3) בלם הרוח הפרה-טרופית מורם גבוה מדי ומורם בצורה לא נכונה ליד הבלם; (4) הרווח בין שני הצדדים של ערימת הלבנים לקיר הכבשן גדול מדי, מה שגורם לאוויר הנכנס לזנב הכבשן לסחוב במהירות את החום מקצוות ערימת הלבנים.
11.3 שיטת טיפול
(1) תקן את קיר הכבשן וטייח את הסדקים בבוץ מעורבב במי מלח; (2) הרמה מתאימה של גובה רגלי הקאנג; (3) הורד את בלם האוויר הפרה טרופי, סגור או הקטינו את בלם הקרבה; (4) יש לערום את הערימה כלפי חוץ ככל האפשר כדי למזער את המרחק בין שני צידי הערימה לקיר הכבשן בהנחת הבטיחות; (5) למנוע בקפדנות את דליפת הרוח מתחת לרכב; (6) מספר הפעמים שניתן להזין את חור האש החיצוני בפחם יכול להיות פי כמה מאשר חור האש האמצעי; (7) הלבנים בצד החיצוני של הערימה יכולות להיות מוערמות קרוב יותר.