יצרני התנור החשמלי מלמדים אותך כמה דרכים לקבוע במהירות כישלונות חיישני חמצן

כאשר חיישן החמצן אינו תקין, לא רק שתכולת הגז המזיקת בפליטה ברכב תעלה על הסטנדרט, אלא גם צריכת הדלק של המנוע תגדיל את . תחילה תסיר את חיישן החמצן מצינור הפליטה, ובדוק את האוורור הוויזואלי אם מדובר באורח האוורור אם} החשמל החשמלי. יש נזק, יש להחליף חיישן חמצן חדש .

על ידי התבוננות בצבע של חיישן החמצן, ניתן לקבוע בערך את הגורם לתקלה . אם צבע חיישן החמצן משתנה, זה מצביע על כך שחיישן החמצן הוא בעל תקלה או סכנה נסתרת . לכן, ניתן לקבוע גם את סיטונו של הצבע על ידי הצבע של החמצן.

שחור: נגרם על ידי מרבצי פחמן . לאחר הסרת מרבצי הפחמן מהמנוע, בדרך כלל ניתן להסיר אוטומטית את מרבצי הפחמן על חיישן החמצן .

כאשר משתמשים במנתח גז הפליטה לרכב לגילוי פליטה ברכב, ניתן לאתר את פליטת הרכב במהירות סרק ולהשווה עם טווח הערך הרגיל המופיע בטבלה שלהלן כדי לשפוט את איכות חיישן החמצן . אם יש הבדל גדול בין הערך הגילוי לבין הערך הרגיל, הוא מציין כי החיישן החמצן שלו, אם יש את החיבור שלו, אם יש את ה-}}. נקבע כי חיישן החמצן פגום .

① לפני שמנתח גז הפליטה מחובר לאספקת החשמל העובדת, יצרן התנור החשמלי ממליץ כי מכשיר הבדיקה צריך להיות מקורקע באופן אמין והמתח העובד צריך להיות תקין;

② בעת אחסון או שימוש במנתח גז הפליטה, מים, אבק או חומרים גזים אחרים יש להיכנס למכשיר כדי להימנע מהשפעה על גילוי רגיל;

③ יש להשתמש במנתח גז הפליטה במקום מאושר היטב, ויש לחבר את יציאת הפליטה לצינור PVC כדי להוביל את גז הפליטה של המכשיר לאזור חיצוני בטוח למניעת תאונות הרעלת פחמן חד חמצני עבור אנשי הבדיקה;

④ אל תשתמש במנתח גז הפליטה בסביבה עם טמפרטורות גבוהות או נמוכות מדי או שינויים בטמפרטורה דרסטית {0}} אל תחשפו את המכשיר ישירות לאור שמש. טמפרטורת ההפעלה של המכשיר היא בין 0 מעלות ל -40 מעלות;

⑤ חפצים כמו בדיקות דגימה, מכשירי בדיקה, חוטים, ידיים, בגדים, שיער וכו '. חייבים להתרחק מחימום חשמלי מוגן לפיצוץ של חלקים נעים ברכב, כגון פירי כונן, להבי מאוורר וכו' {}};

⑥ לאחר השימוש במנתח גז הפליטה, נקה אותו פעם אחת ואז לאחסן אותו במקום יבש, בטוח וקבוע .

נתק את תקע הרתמה של חיישן החמצן, השתמש בהילוך R × 1 של המולטימטר המצביע, והשתמש בשתי בדיקות כדי לאתר את ערך ההתנגדות בין מסוף התנור למסוף הקרקע בטרמינל חיישן החמצן, שבדרך כלל הוא בין 4 ל -40 (ערך ההתנגדות של דגמים שונים הוא שונה, והנתונים במדריך של הדגם הספציפי (3 out out out out out out int. שונה, אנא החלף את חיישן החמצן .

חיישן החמצן המשמש במערכת ההזרקה האלקטרונית של מנוע הרכב משמש לפיקוח על ריכוז החמצן בגז הפליטה של הרכב, ולהמיר את ריכוז החמצן המנוטר לאות מתח ולספק אותו למנוע ECU כדי לקבוע אם המנוע בוער על פי גובה המנועי האקזציה של המנועי גובהו כאשר ריכוז החמצן שהתגלה רזה, המתח המסופק למנוע ECU הוא נמוך .

בנסיבות רגילות, מתח הפלט של חיישן החמצן הוא 0 . 8 ~ 0 . 9V כאשר הפליטה עשירה, ומתח הפלט של חיישן החמצן הוא 0.1 ~ 0.2V כאשר הפליטה רזה. כאשר טמפרטורת ההפעלה של חיישן החמצן נמוכה מ- 360 מעלות (המנוע במצב עבודה פתוח), חיישן החמצן נמצא במצב מעגל פתוח ואין פלט מתח.

מחממים מראש את חיישן החמצן: הסר תחילה את רתמת חיישן החמצן, חבר את הרתמה לחיישן החמצן עם חוט מגשר, הפעל את המנוע, הפעל אותו ב 2500r/min למשך 90, לחמם את חיישן החמצן, והפוך את טמפרטורת ההפעלה שלו מעל 360 מעלות.

שיטת פעולת הבדיקה: הגדר את מתג בחירת הפונקציות של המולטימטר הדיגיטלי לרכב למיקום DC MV, חבר את החוט השחור לקרקע, חבר את החוט האדום למסוף תפוקת חיישן החמצן, ומדוד את מתח ה- DC בין מסוף הפלט של אות החמצן לחיישן החמצן לבין קרקע {}} 9 אחרת, חיישן החמצן שהתגלה גרוע או פגום .

תקלות שניתן לשפוט: על ידי איתור הביצועים העובדים של חיישן החמצן, ניתן לשפוט אם מערכת הזרקת דלק המנוע פועלת בלולאה סגורה או בלולאה פתוחה, או שמא חיישן החמצן אינו חוקי .

הוביל את קו הגילוי: לפני שאיתר את מתח המשוב של חיישן החמצן לרכב, נתק את תקע הרתמה של חיישן החמצן, הוביל חוט דק ממסוף פלט מתח המשוב של חיישן החמצן בהתאם לתרשים המעגל, ואז הכנס את תקע הרת '{}}}}}} ledage}

בחירת מכשיר הגילוי: בעת גילוי מתח המשוב של חיישן החמצן, יש להשתמש במולטימטר מצביע עם טווח נמוך (בדרך כלל 2V) ועכבה גבוהה (התנגדות פנימית העולה על 10MΩ) .

מחממים מראש את המנוע: מחממים מראש את המנוע לטמפרטורת הפעלה רגילה (או הפעל אותו ב 2500r/min למשך 2 דקות לאחר ההתחלה) .

חבר את הבדיקה: חבר את הבדיקה השלילית של טווח המתח המולטימטר לחוט הקרקע (מסוף הקרקע) של תקע חיבור החיישן; הבדיקה החיובית מחוברת לסיכת פלט האות של החיישן, או לחוט העופרת (r/min) על תקע לרתום חיישן החמצן להפעלה שמאל וימין:

בנסיבות רגילות, בדוק את המתח הרגיל בין הטרמינלים של שני המחברים (צד רתמת חיווט) של חיישן החמצן, שאמור להיות 0.4 ~ 0.5V

לא פחות מ- 6-8 Times . אם התנור החשמלי המוגן לפיצוץ משמש פחות מ- 6 ~ 8 פעמים, זה מצביע על כך שמערכת בקרת המשוב של חיישן החמצן אינה תקין . הסיבה יכול להיות שהפחמן על פני השטח של החושן גורם לחושו,}}}}} gant be to gan at gant at gant {} gant at Rant at Rant at Rant at Rant at Ranticive at Rant at Rant at Ranticive at Rant at Ran Sensitive at Rant at Rant at Ran Sen Sencive at Ran Sen Sensitive at Ran Sen Sensitive AT { 2500r/min לכ -2 דקות כדי להסיר את מרבצי הפחמן על פני חיישן החמצן, ואז ניתן לאתר את מתח המשוב . אם מצביע המתח משתנה באטיות, יתכן כי חיישן החמצן עצמו הוא רעה, או שיש בעיה עם סיום החייש של חמצן.

נתק את תקע רתמת החיווט של חיישן החמצן כך שחיישן החמצן כבר לא מחובר ל- ECU של המנוע, ומערכת בקרת המשוב נמצאת במצב מעגל פתוח

① הגדר את המולטימטר לטווח מתח DC, חבר את המוביל של הבדיקה האדומה ישירות למסוף פלט מתח חיישן החמצן, וטחן באופן אמין את הוביל הבדיקה השחורה .

כאשר נלחץ או משוחרר דוושת המאיץ כדי לדמות תערובת עשירה בחמצן, שיטת החיבור של המולטימטר זהה לעיל . שיטות הגילוי וההפעלה הספציפיות הן כדלקמן:

לא משנה באיזו שיטת ריכוז תערובת מדומה משמשת לגילוי מתח המשוב, אם מתח המשוב שהתגלה של חיישן החמצן אינו משתנה כמתואר לעיל, פירושו שחיישן החמצן פגום .

The electric heater manufacturer reminds you that when using the above method to detect the titanium dioxide oxygen sensor, if the sensor is good, the voltage at its output end should fluctuate up and down around 2.5V. Otherwise, remove the sensor and expose it to the air. After cooling, use a multimeter to check its resistance.