ניתוח וביטול תקלות נפוצות של שסתום ויסות מהירות של עיתונות חמה בוואקום

ניתוח וביטול תקלות נפוצות של שסתום ויסות מהירות של עיתונות חמה בוואקום
שסתום ויסות המהירות מורכב משסתום מצערת ושסתום הפחתת לחץ דיפרנציאלי. לכן, בנוסף לניתוח תקלות שסתום המצערת לעיל ושיטות פתרון בעיות, יש גם את השיטות הבאות:
(1) שסתום הפחתת הלחץ הקבוע אינו פועל, ושסתום ויסות המהירות משמש כשסתום מצערת ושסתום זרימה כלליים. בשל העיצוב המיוחד של משטח ראש הריתוך של מותג העיתונות החמה, ההתנגדות של משטח הריתוך קטנה מאוד, והזרם יעבור בקטע עם ההתנגדות המינימלית. על ידי שינוי מתמיד של המתח, התאמת רמת הזרם וחימום מהיר של ראש הריתוך. משטח סגסוגת הטיטניום של מכונת דפוס הכבישה החמה האוטומטית לחלוטין מבטיח את הטמפרטורה הממוצעת, עליית טמפרטורה מהירה וחיי שירות ארוכים. ראש הלחץ תוכנן במיוחד כדי להיות מתכוונן אופקית כדי להבטיח את הלחץ הממוצע של הרכיבים. בקרת טמפרטורה מספרית, ברורה ומדויקת. מצויד במד לחץ דיגיטלי, ניתן לקבוע מראש את טווח הלחץ. עיתונות חמה דו-שכבתית צריכה להיות מוצרים שונים, וניתן לבחור את מהירות החימום. מרווח סגסוגת טיטניום מבטיח טמפרטורה ממוצעת, עליית טמפרטורה מהירה וחיי שירות ארוכים. ראש הלחץ תוכנן במיוחד כדי להיות מתכוונן אופקית כדי להבטיח את הלחץ הממוצע של הרכיבים. בקרת טמפרטורה מספרית, ברורה ומדויקת. מצויד במד לחץ דיגיטלי, ניתן לקבוע מראש את טווח הלחץ. הגורמים ופתרון התקלות הם כדלקמן: 1. ליבת השסתום של שסתום הפחתת הלחץ תקועה על ידי לכלוך, אותו ניתן לנקות בשלב זה. 2) חור השיכוך חסום על ידי לכלוך, אותו ניתן להסיר בשלב זה ולבדוק את ניקיון השמן.
(2) קשה מאוד לכוונן את ידית ויסות זרימת שסתום המצערת. 1 מוט הכוונון תקוע על ידי לכלוך, או שהחוט של ידית הכוונון אינו תואם היטב. יש לנקוט באמצעי נגד בהתאם למצב. 2) כאשר הוא משמש לוויסות מהירות מצערת כניסת שמן, לחץ היציאה (בדרך כלל לחץ העומס) של שסתום בקרת המהירות גבוה מדי. בשלב זה, יש צורך לפרוק את הלחץ ולהתאים את הידית.
איור 3-26 תרשים סכמטי של עיצוב מבנה שסתום בקרת מהירות
(3) פונקציית המצערת נכשלת.
ליבת השסתום של שסתום לחץ הפרש אחד בלחץ קבוע תקועה במצב סגור לחלוטין או פתוח מעט, כך שאין שמן בתא יציאת השמן P2 או שמעט שמן עובר דרך שסתום המצערת. בשלב זה, יש לנקות, לנקות ולפרק אותו, כך לליבה של שסתום הפחתת הלחץ תוכל לנוע בצורה גמישה.
2) The inlet and outlet of the speed regulating valve are connected with each other, making the valve core of the pressure reducing valve tend to close, causing throttling failure. Q and Qf valves are adopted, and the holes on the installation surface are symmetrical, which is easy to be installed incorrectly. At the bottom of the general plate-type speed control valve, each oil port is marked with Pi (inlet) and P2 (outlet>מילה), אשר צריך להיות מזוהה בקפידה, ללא חיבור שגוי.
3) הלחץ ההפרש בכניסה וביציאה של שסתום בקרת המהירות קטן מדי, וכתוצאה מכך כשל בוויסות הזרימה. ניתן לכוונן את הזרימה רק כאשר לחץ הכניסה של שסתום הגובר מסוג Q גדול מלחץ היציאה של O.5Ma ולחץ הכניסה של שסתום QF גדול יותר מלחץ היציאה של IMPa. (4) הזרימה אינה יציבה.
באופן כללי, ניתוח התקלות ושיטות המחקר לפתרון בעיות עבור זרימה לא יציבה של שסתום המצערת חלים על שסתום בקרת המהירות. בנוסף, יש לנו את הדברים הבאים: 1. שסתום הפחתת לחץ ההפרש הקבוע אינו גמיש ואינו יכול להתפתח כמנגנון משוב לבעיות לחץ, בעוד שהלחץ ההפרש לפני ואחרי שסתום המצערת היציב הופך לערך מסוים. ניתן לנקות את נתוני השחרור ולבדוק את דרישות הדיוק. שימו לב במיוחד אם הקצוות הגדולים והקטנים של ליבת שסתום הפחתת הלחץ צריכים להיות קונצנטריים, ואת הפגומים יש להגן, לתקן ולהחליף.
בהמצאה, חור משוב הלחץ על ליבת שסתום הפחתת הלחץ ומכסה השסתום חסום, ובדרך כלל ניתן לפתוח את חור המשוב על שרוול השסתום ועל ליבת השסתום באמצעות חוט פלדה דק או לנשוף באמצעות אוויר דחוס.
3. אם הקפיץ של שסתום הפחתת הלחץ חסר, או שהקפיץ שבור ומותקן בצורה לא נכונה, ניתן להחליפו או להחליפו. 4. הדליפה הפנימית והחיצונית של שסתום בקרת המהירות גדולה, והזרימה אינה יציבה.
5) הכניסה והיציאה מחוברים הפוך, כך ששסתום בקרת המהירות הוא כמו שסתום מצערת כללי ללא פיצוי משוב לחץ. (5) הזרימה היציבה המינימלית אינה יציבה.
הסיבה שמשפיעה על זרימת הפיתוח היציבה של מערכת המינימום היא הדליפה הפנימית הגדולה. התקלה מתרחשת בליבת שסתום המצערת ובליבת שסתום הפחתת הלחץ.